據20cr精密鋼管檢測員得知消息，近日，天津檢驗檢疫局南疆辦事處工作人員在水尺計重工作中，檢出某貨輪裝載的巴西進(jìn)口鐵礦嚴重短重，短重量高達2314.4噸，短重率14.64‰，短重貨值共計18.2萬(wàn)美元。

    央廣網(wǎng)從天津檢驗檢疫局獲悉，該貨輪為今年以來(lái)排出“貨物明水”最多的船舶，在進(jìn)口巴西鐵礦中被檢出短重比例最大、短重貨值最高的船舶。

    據20cr精密鋼管檢測員指出，今年以來(lái)，自天津港進(jìn)口巴西鐵礦的貨船共17船次，其中貨物短重10船次，比例高達58.8%。其中所有短重船次均排出大量“貨物明水”，平均每船排出“貨物明水”1303噸。

    分析師對界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，這種對鐵礦石“注水”的事情偶有發(fā)生，主要看進(jìn)出口兩地的檢驗是否嚴格。

    據天津檢驗檢疫人員介紹，因巴西進(jìn)口鐵礦含水量較高，在運輸過(guò)程中會(huì )大量滲水，前述貨輪對貨物進(jìn)行了相應的排水處理，共排出明水2161.77噸，以致貨物重量“縮水”嚴重。

    天津檢驗檢疫方稱(chēng)，濕態(tài)貨物重量短少是導致全船貨物干態(tài)短重的主要原因，該輪在航行過(guò)程中排出大量“貨物明水”是濕態(tài)重量短少的主要原因。

    據20cr精密鋼管檢測員指出，一般來(lái)說(shuō)，鐵礦石的粉礦品種具有一定含水量，含水量的多少由買(mǎi)賣(mài)雙方在合同里商定并且確定價(jià)格，之后將粉礦裝船，付款結算。

    鐵礦石從巴西運輸到中國，大致需要40天，一般用載重20萬(wàn)噸的好望角型散貨船運輸。上述用貨輪運輸鐵礦石的買(mǎi)家多為小型鋼廠(chǎng)。

    “一種可能是在巴西裝船時(shí)水分就已經(jīng)高了，但巴西當地的檢驗機構認為不高”，分析師說(shuō)，“另外一種可能是，在運輸過(guò)程中加水，將壓艙水打進(jìn)來(lái)”。

    根據貨物誰(shuí)來(lái)承運的分類(lèi)，如果是按照FOB離岸價(jià)格，裝船由買(mǎi)方租船，運輸過(guò)程和賣(mài)方無(wú)關(guān)；如果是按照CFR在岸價(jià)格，需要由賣(mài)方租船，賣(mài)方來(lái)承擔運費。

    據20cr精密鋼管檢測員表示，但無(wú)論賣(mài)方是否承擔租船和運費，賣(mài)方都必須按照此前和中國買(mǎi)家簽訂的貿易合同扣除水分來(lái)計算價(jià)格。

    分析師稱(chēng)，不好斷定這是否是賣(mài)方有意為之，也有可能是疏忽導致。如果檢驗檢疫不嚴格的話(huà)，買(mǎi)方會(huì )受虧損。

    中國是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)國和消費國，需要進(jìn)口的鐵礦石占消費總量的80%以上，占到全球海運鐵礦石的三分之二，主要從澳大利亞和巴西進(jìn)口。

    根據海關(guān)統計，2016年，中國進(jìn)口了10.24億噸鐵礦石，增長(cháng)7.5%，首次突破10億噸。今年前5月，中國進(jìn)口鐵礦石4.45億噸，同比增長(cháng)7.9%。